מכונת הכיפוף עם הרבה חלקים הידראוליים, חייבת להיות מספיק שמן גיר. כאשר יש להסיר את שמן הגיר בגלל זמן מריחה ארוך מדי, יש אנשים שמרגישים בטעות שרק השמן בתיבת הדואר האלקטרוני של המכבש ההידראולי חייב להיות מואר ולמלא בשמן גיר חדש. עם זאת, צינורות הידראוליים ושסתומי בקרה הידראוליים עדיין מכילים הרבה שמן גיר ישן. כאשר נעשה שימוש במכונה, ערבוב של שמן ישן וחדש יאיץ את הידרדרות השמן החדש.
תהליך החלפת השמן הנכון של מכונת הכיפוף צריך להיות הראשון לשחרר את שמן הגיר בתיבת הדואר האלקטרוני של העיתונות ההידראולית, לנקות את מיכל הדלק לרכב ולהוסיף שמן גיר חדש, ואז להסיר את ראש לולאת הבקרה, להפעיל את הסולר מנוע ולגרום לדוושת התאוצה לפעול, כך שמשאבת הבנזין תעבוד, ארגון הפעלה מעשית עצמאית, עם השמן הישן בלולאת בקרת שמן ההילוכים 1 על 1 לפרוק החוצה. עד שלראש המשאבה יש פריקת שמן חדשה. ראש המשאבה מחובר למיכל הדלק, ושמן גיר חדש מתווסף למיכל הדלק למקומות ספציפיים.
אולי שיטה מהסוג הזה להחלפת השמן למכונת כיפוף היא גם הפגם שלה, שמעתי שיש מלגזה קטנה מובילה, כך שהחלפת השמן, חכה קודם למהירות, לחץ העבודה העיקרי של השמן הוא 35 ק"ג, רק מנוע הדיזל, השמן הראשי (כלומר, השמן החדש) אם צינור החזרה, אין צורך להכין 3 חביות שמן גיר מראש. אחר, לא רק צינור מים חוזר יש לפרק אחד אחד, אז זה מאוד לא נוח לעשות אחד אחד.
כמו שנאמר: "הסכין לא נגר סרק", חברים לא טורחים! תארו לעצמכם שלמרות שמעבר השמן הוא איטי, זה תלוי בגודל ובמצב הדגם בפועל, אבל זה מאפשר לזה לקרות בתוך בוקר עד יום. כמה תרוויח המכונה הזו היום? אם רכיב אחד נהרס בגלל זיהום סביבתי של מכונת הכיפוף, בנוסף לזמן התחזוקה והעלות, כמה צריכים לעלות החלקים? זה בהחלט לא סנסציוני!
